第39章 把天赋带到迈阿密

那么，简中网际网路趣梗科普时间！

阿尔本：汤彻，一款隨时隨地向外输出简中网际网路趣梗的f1车手，你值得拥有。

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进入比赛周末之前，依旧先来了解一下赛道。

本届迈阿密大奖赛是迈阿密首次加入f1赛歷，赛事所用赛道围绕nfl迈阿密海豚队主场硬石体育场建造，是一条兼具临时赛道灵活性与半永久赛道耐用性的混合赛道。

这是一条全新的赛道，赛道採用当地石灰岩与花岗岩混合的沥青配方，这在f1所有赛道中极为罕见，抓地力表现可能出乎所有车手的预料。

赛道单圈全长5.412公里，採用逆时针行驶方向，包含3段drs区（超长直道），共设置19个弯道，其中包含12个左弯和7个右弯。

赛道整体布局呈现出“高速直道+技术低速弯+起伏盲弯”的极端对比节奏，全油门行驶占比约为54%至58%。

1號弯、11號弯及17號弯是赛道上的主要超车点和重剎车点，对赛车的下压力设置和剎车系统构成严峻考验。

除了这三个在drs区末端的弯道，赛道其他区域几乎没有任何超车可能。

4號弯至8號弯的高速连续s弯和12號弯至16號弯的起伏盲弯区，不仅没有drs，而且路面顛簸、走线狭窄，一旦形成前后车顺序，后车几乎没有任何机会超越。

应对这种高速直道+技术低速弯+起伏盲弯布局，赛车应该採用什么调校？

对嘍！应该使用低阻调校，牺牲一部分弯道下压力以换取更快的直道速度。

悬掛呢？对嘍！调得软一点，以应对顛簸。

剎车那不用说了，重剎区多，肯定要上大尺寸的剎车通风管道，以匹配剎车的散热需求。

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新赛道的初始抓地力肯定差，就像澳大利亚站新铺的沥青，练习赛排位赛在路面上堆积越来越多的橡胶，赛道抓地力会越来越高。

也像澳大利亚站那样，路面初始抓地力低，汤彻不敢让角田上去开船。

上了赛道，汤彻跑著跑著发现一个问题。

这条赛道的沥青比澳大利亚站的新铺沥青可滑多了，路面还残留著建筑灰尘和碎石，初始抓地力差到离谱！刚开上去的感觉像是开到了冰面或者砂石地上！

练习赛、排位赛所有赛车都会儘量走赛车线，线上区域的抓地力会越来越好，离线区域还是滑得离谱！到可正赛，线上区域和离线区域的抓地力完全断层，偏离赛车线1cm可能就是明星大练冰，几乎无法离线超车。

不能离线超车，要超车几乎就只能在drs直道的末端靠速度硬拼，车手会开得非常难受，正赛也会非常无聊。

甚至正赛可能都不会有超车！

那排位赛就非常重要了——排位赛的位次很可能直接决定正赛的完赛位次。

美国人这活儿干得太孬了，把迈阿密大奖赛变成了美国版的摩纳哥大奖赛。

迈阿密大奖赛？世界一级方程式排位赛！

还得是线上抓地力好起来了才是世界一级方程式排位赛，现在直接就是明星大练兵！

勒克莱尔衝出赛道了！没撞没陷！马上回到赛道！

汤彻spin了！但老把式开船就是稳！陀而不撞！顺势漂移过弯！出弯直接摆正车身姿態！

赛恩斯衝出赛道！没撞！但左后轮爆胎！红旗！红旗！

博塔斯衝出赛道！撞了！红旗！红旗！

维斯塔潘甩尾了！右后蹭到了护墙！还好没车损……至少看起来没有！

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