第42章 鷸蚌相爭

回到酒店，汤景清用汤彻的社媒帐號给谷爱凌新发布的內容为参观阿尔法托利车队p房並与汤彻合影的动態点了个赞，並留下一条友好评论。

“这姑娘挺懂营销。”汤景清道：“她如果待在红牛的p房，直播大概不会给她半个镜头，也不会有几个媒体在意她在不在围场。来阿尔法托利车队的p房就不一样了，就算还是没有直播镜头，也肯定会有国內媒体报导她去看你的比赛，什么双厨狂喜、梦幻联动之类的，这曝光度可比她待在红牛p房能获得的曝光度高多了。”

汤彻：“这是可以说的吗？”

汤景清：“体育圈也是一个巨大的名利场，围场最甚，你要不惮以最大的恶意揣测任何接近你的人。”

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正赛前一小时下了一场雨。

又要湿地开局了吗？

阿尔法托利车队：难道说？

迈阿密的气温：骗你的，我马上就蒸乾水分。

迈阿密热火！

既然还是干地，那一切按部就班。

官方为本站比赛提供两种进站策略参考——黄白白两停、黄白黄两停。

前9发车的车手都使用黄胎起步。

p12发车的赛车皇帝拉塞尔使用硬胎起步，显然是要御驾亲征北伐。

暖胎圈！启动！

经常开f1的朋友们都知道，暖胎圈不止暖胎，还可以测试赛道不同区域的抓地力。

虽然赛前下的雨已经被蒸乾，但雨水毕竟冲洗了赛道，赛道抓地力相比之前肯定会有一些变化，暖胎圈测试赛道抓地力就有一定必要性了。

汤彻在赛道上大幅画龙测试赛道抓地力。

这一测吧……你猜怎么著？嘿！离线区域的灰尘什么的几乎都已经被雨冲走，离线抓地力大有改善啊！在离线区域做操作的风险大大降低！

抓地力条件不再糟糕，迈阿密赛道也眉清目秀起来。

这赛道可真赛道啊！（划掉）

拋开抓地力不谈，迈阿密赛道的布局设计其实还不错。

三段drs区分布得很科学，分別在三条主要直道上，而且长度都足够，这就给了后车足够的超车空间，不会像有些赛道那样drs形同虚设。

赛道既有高速弯，也有低速技术弯，还有超长直道，快慢结合，节奏很棒。

对车手和赛车来说都很有挑战性，观眾也会有很多看点可看。

18台赛车陆续停到发车格上——阿斯顿·马丁车队把两辆车的燃油温度降得太低，到暖胎圈开始都还没能升到规定的燃油温度，只能在维修区继续调整，被迫维修区起步。

勒克莱尔p1，赛恩斯p2，维斯塔潘p3，汤彻p4，佩雷兹p5……

是不是以为窝法占优势？

其实这条赛道是红牛系赛车的优势赛道。

且不说红牛系赛车的直道优势，就说这条赛道低速弯接直道的布局带来的加速需求，性能更强劲的本田引擎显然更具优势。

本田：力大砖飞！小子！