第44章 再次僵局

佩雷兹能在17號弯前吃掉赛恩斯吗？

还差一点！

入弯……谁能抢到线路……佩雷兹被赛恩斯逼出了赛道！

佩雷兹很气愤地在tr里埋怨：“这下绝对违规了！”

fia：“合规防守，无需调查。”

出17號弯，经过drs检测线，赛恩斯有drs，佩雷兹有drs，博塔斯也有drs。

经过drs激活点，赛恩斯开启drs，佩雷兹开启drs，博塔斯开启drs。

这次谁也追不上谁。

赛恩斯和佩雷兹在17號弯的轮对轮差点让赛恩斯掉出汤彻的drs区，更让佩雷兹损失了0.4秒，这一个drs区都不够抹掉他们的损失，更別提追近前车。

博塔斯倒是也像汤彻一样吃到了渔利，但他的车最慢，不被佩雷兹带开就烧高香了，哪敢做追近前车的梦？

8號弯后的drs区还是谁也追不上谁，16號弯后的drs区还是谁也追不上谁……

drs高铁开了一圈多，又回到了16號弯后的drs区，这次赛恩斯有进攻机会，佩雷兹也有进攻机会。

但赛恩斯不攻。

这么两圈drs高铁跑下来，赛恩斯算是想明白了，只要他超过汤彻，汤彻马上就把佩雷兹放过去和他斗，那又是他俩鷸蚌相爭，汤彻渔翁得利。

搞著搞著大概率搞成“赛恩斯超越汤彻—汤彻放佩雷兹过去—赛恩斯和佩雷兹缠斗—汤彻坐收渔利超越佩雷兹超越赛恩斯—赛恩斯超越汤彻”的死循环……那他妈的除了刷超车次数还有什么意义？

除非佩雷兹先超过汤彻，那样即便汤彻把赛恩斯放过去，赛车性能处於劣势的赛恩斯也不一定跟得上佩雷兹，就不会有佩雷兹和赛恩斯鷸蚌相爭、汤彻渔翁得利的剧本。

但可能吗？且不说汤彻会尽全力阻止佩雷兹取得位置优势，赛恩斯也不会容许自己被佩雷兹带开！

一旦佩雷兹敢玩一过二，赛恩斯就敢和汤彻协防佩雷兹！

这不还是赛恩斯和佩雷兹鷸蚌相爭、汤彻渔翁得利吗？

是啊，但赛恩斯没招啊！

赛恩斯超过汤彻，汤彻会放佩雷兹过去和他缠斗然后坐收渔利；赛恩斯不超汤彻，佩雷兹会想方设法一过二，赛恩斯又不能容忍佩雷兹一过二，不免又要缠斗，汤彻还是坐收渔利。

既然超不超汤彻都是汤彻坐收渔利，赛恩斯寧愿不超汤彻，那样假如赛恩斯在和佩雷兹的缠斗中失败，汤彻还能把佩雷兹顶回来，即便顶不回来，至少也能为赛恩斯爭取一些时间。

此外，汤彻所在的阿尔法托利车队不是爭冠车队，汤彻在前不影响爭冠大局，赛恩斯可以接受。

赛恩斯身后，佩雷兹也不攻。

赛恩斯能想明白的，佩雷兹也能想明白，所以，没有一过二的绝对把握，佩雷兹不会动手。

可见竞速何止於竞速？策略也是非常重要的啊！

赛车手不用脑，一辈子都是_____。

汤彻、赛恩斯、佩雷兹又回到了比赛开始时的那个诡异局面。

后面博塔斯不能破局吗？

破不了！没有那个能力知道吧！

汤彻、赛恩斯、佩雷兹不缠斗的情况下，博塔斯不管是在drs区还是在连续弯都在被持续拉开，根本没有向前进攻的可能。

这次可能要等到换胎才能打破僵局。

按官方给出的进站策略参考，起步黄胎的进站窗口在12-19圈。