第54章 酶苯_____!

反观汤彻，二练圈速榜p6，三练圈速榜p7，圈速能比他快的就是红牛、法拉利和梅奔。

针对这条赛道，汤彻当然也把赛车调到了最適应这条赛道的最佳状態——中高下压力调校，平衡高速弯道抓地力与直道速度；强化悬掛稳定性以应对顛簸与海豚跳风险；优化轮胎管理应对非对称磨损，同时保证剎车系统散热能力。

无论从数据还是从汤彻的车感来看，二次升级的at03的性能无疑是比之前更强的。

但进步的不止at03，w13肯定也进步了，进步幅度很可能比at03大得多。

似乎梅奔的竞爭力暴涨、已然重回火星组，而汤彻依旧维持在月球组，等於说阿尔法托利的竞爭力下滑——对手升了我没升，等於我下滑。

但还是那句话，练习赛的圈速不是真圈速，参考价值不高！

大家练习赛里都忙著调车、收集长距离数据，基本不会推极限圈速。

专业的____不能凭练习赛数据下结论！

at03究竟进步了多少？w13究竟进步了多少？排位赛见真章吧！

排位赛在周六14:00，空气温度34c，赛道温度47c，依旧火热。

“这条赛道几乎所有的弯的弯心都很长，所以呢，作为车手在这里其实发挥的空间不是特別大，在这里你的车多快，基本上就决定了你的实际的速度。”——然哥。

排位赛真是很大程度上比拼各支车队的升级效果。

如果梅奔真的重回火星组，那这场比赛会有六位车手来爭夺杆位。

月球组、地球组的位置爭夺也会很激烈——升级之后的迈凯伦很可能也来到了月球组；博塔斯的阿罗赛车也不慢；哈斯虽然没升级，但他们的赛车很適配这条赛道……

q1起表，阿尔法托利车队的加斯利最先出站，使用软胎来做飞行圈。

就目前情况来看，加斯利在这站比赛的遭遇简直倒霉透顶——一练前翼受损，损失大量练习时间；二练调校挣扎赛车牵引力失控；三练借鑑了汤彻的调校，终於开得顺手了，又遭遇引擎热盾失效，又损失大量练习时间。

加斯利就没能在练习赛中找到节奏，他必须利用好排位赛的每一分钟，好好地找找自己的节奏也熟悉熟悉赛道。

所以加斯利最先出站。

暖胎圈的最后一个弯道，加斯利的赛车滑了一下，赛车后部冒出些许蓝烟。

阿尔法托利车队的工程师心里咯噔一下：皮埃尔，在三练的赛车故障的具体表现就是赛车后部冒烟，难道那个故障又来了？

工程师赶忙看遥测数据，眼见一切正常，这才鬆了口气。

加斯利过线开始做飞行圈的同时，汤彻出站，也是使用红胎来做飞行圈。

赛道这么高温度，暖胎当然不用费功夫，还要注意別让轮胎过热。

轮胎管理这种事，胎温低了不行，会滑；胎温高了也不行，也会打滑，轮胎衰竭还会加快。

於是乎，低温赛道是考验，高温赛道也是考验。

不过，对已经开过53c的迈阿密赛道的围场列位诸公来说，47c的巴塞隆纳赛道大概算不上太大考验。

汤彻的暖胎圈来到第三计时段时，加斯利完成了他的第一个飞行圈。

1:21.755，这个圈速放到练习赛的圈速榜上都不算快，应该是还没有找到节奏，也没有怎么推。

汤彻来做第一个飞行圈。

第一计时段刷紫！马上被佩雷兹刷掉。

第二计时段刷紫！马上被佩雷兹刷掉。

第三计时段刷紫！

1:20.335！汤彻上到p1！领先p2的佩雷兹0.012秒！

汤彻做冷却圈时，维斯塔潘、勒克莱尔、赛恩斯陆续完成了飞行圈，当然个个都比汤彻快。