第186章 这些设备將来还可以用於造船

除了淬火油槽，加热炉也得专门建。

他们之前用的加热炉，就是个普通锻炉。

之前淬火的產品，绝大多数都是锄头。

锄头只有尖部，通过擦生成为高碳钢和中碳钢。

其他部位都是熟铁。

熟铁含碳量过低，即便淬火也无法形成马氏体，因此没有淬火的必要。

而朴刀则是刀刃部位整体嵌钢，弓臂更是完全由高碳钢打制而成。

必须整体均匀加热，才能顺利淬火。

接下来的回火，也需要整体均匀加热。

面对这么多加热需要，必须得建一座加热炉。

百炼冶铁坊有专门的窑炉工。

年前那两座自主生產高铝砖，自己建设的反射炉，至今仍然用的好好的。

这两人近期没事。

赵炎直接把他们叫了过来，让他们在自家院子里垒一座加热炉。

这次的加入炉，赵炎准备採用长条形窑室。

沿窑室长度方向，设置多个火膛。

每个火膛配独立风箱，分段投燃料，精细调控各段燃烧强度。

空气被加热后会向上流动。

因此赵炎又设计了一个向上的坡度。

从外表看，造型类似一座小型龙窑。

不同的是龙窑只有一层，他这个窑分两层。

下层是炉膛，中间放铁棍。

上层放待加热的物品。

新的淬火油槽就放在旁边。

赵炎让赵则平找了可靠的人员操作。

今后这两套设施將会成为赵家铁匠铺的核心机密。

赵炎家的院子除了相关操作人员，其他人员严禁进入。

这套东西改进潜力巨大，现在可以用来造朴刀、弓臂。

將来还可以用来製作船体的肋骨，甚至是龙骨。

歷史上很长一段时间內，船体甲板、船壳、肋骨、龙骨等部件，都是木质的。

受限於木材力学缺陷，纯木头船做不大，几千吨就顶天了。

即便如此，纯木头船的结构稳定性仍然非常差差。

赵炎记得前世看过一个纪录片。

大航海时代，欧洲帆船在海上遇到风浪的时候，船上的木头会被风浪折得反覆开合。

这时候船员可以把核桃放进两块开合的木头中间，直接开核桃。

为了保证船体的强度，需要非常粗的木头，占用非常大的重量。

而且由於木头结构强度不足，船体做太长，会最终折断。

那就只能横向发展了解。

欧洲大航海时代的帆船个个都是又粗又短，长宽比不到五。

航行的时候阻力非常大。

航速只有四到五节，也就是每小时七到九公里。

横跨太平洋需要航行一点五万公里。

走一趟，需要五个月左右。

再加上卸货、停靠，走一个来回需要一年时间。

万一出个意外，求援都来不及。

回去之后，老婆都跟人跑了。

而且货运量也低的嚇人。

当时欧洲第一大港——安特卫普港一年才进出两千五百艘船，而且大部分都是中转的船。

年货物吞吐量三十万吨，已经占全欧海运贸易量的四成。

伦敦每年才进出八百艘。

广州一年更是只有一百二十艘，平均每三天多才有一条船。

当时的海上贸易绝大多数只能运输丝绸、瓷器、香料等奢侈品。

相比之下，採用铁肋、铁龙骨的飞剪船则完全不同。