第221章 狗塑F1赛车手那个冷冰冰的新闻官05

这话听起来太欠揍了。

拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14號和17號弯都撞车了，三车退赛的事吧？”

“我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。

赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。”

f1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。

练习赛就是选手用来適应赛道布局和路面抓地力的。

最大的目的就是让车队收集数据，然后定製排位赛和正赛的策略。

排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为q1、q2、q3三个阶段，分別有规定时间。

选手们可以在规定圈速內一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。

q1和q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。

而q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，將会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。

发车位在现代f1赛事中，是一个非常重要的点。

因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。

所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等於三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。

在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。

“我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。

他挑眉：“想一想我胜利时应付那群蠢货的词吧。”

……

七天后。

迈阿密国际赛道。

空气中瀰漫著沥青被烈日炙烤后的焦味，混合著高温下轮胎橡胶挥发出来的刺鼻气息。

佛罗里达的五月已经像一座巨大的蒸笼，把整条赛道罩在里面。

而场上关於杆位的爭夺已经进行到了白热化阶段。

赫苏斯的手紧握方向盘，极度冷静地听著无线电里工程师传递的对手信息。

“你目前的最快圈速领先安东內利零点二一秒。”

工程师的声音在耳机里响起，带著电流特有的细微失真，“但他现在比刚才更快。”

赫苏斯几乎完美无瑕地通过了12到16號弯，“我也会比刚才更快。”

他已经把手放在了drs按键上。

只要过了17號弯，就是即將到来的长直道，那个时候他的耳机里就会传来“嗶”的一声提示音。

意味著前方即將进入drs区。

在那个允许车手激活减阻系统（drs）的赛道区段，他会第一时间打开尾翼，而且绝不会鬆开油门。

17號弯在接近。

赫苏斯却没有像上一圈一样打下方向盘。

零点二一秒不是一个很大的差距，而安东內利比上一圈还要快，这意味著他很有可能已经完成了对他的超越。

所以他只能选择更慢入弯，这样就能够在出弯时更快更早地踩下油门。

这样无疑是危险的，更慢入弯意味著赫苏斯正在试探抓地力的极限边缘。

稍有不慎，甩尾（oversteer） 甚至高速打转（spin）就会毫不留情地出现。

但赫苏斯不在乎，他只要贏。