第十八章大桥

而对付印度，自然就是坚决维护联合国的权威，若是未来缅甸出问题，那就是维持世界和平……好家伙，都能用得上

见几位书记露出了钦崛的目光，谷雨笑着说道，“老唐、罗才，你们两位做过地下工作， 性格缜密安静， 你们负责接待赫鲁晓夫和沃兹涅先斯基两位同志， 多观察观察!

顺便多交流，要仔细问一问苏俄的四五计划和战后重建，我们一五计划遇到的困难也可以跟他们说一说，他们已经搞了三个五年计划，比我们水平高多了!"

谷雨说完，站起身，对李强同志说道，“多才，走，我们去看看施工中的武汉长江大桥"

武汉长江大桥是一五计划最为重要的项目之一，这座大桥沟通南北，对促进经济的发展具有重大意义。

它不单是在长江上修建一座桥，而是一个极为复杂的若干工程与建筑物的结合，包括一座横跨长江的铁路、公路两用桥；双阳岸引桥和武昌岸引桥；还包括跨越汉水的长300米的铁路桥一座，长322米的公路桥一座， 以及跨越武汉三镇市区总长480 米的跨线桥十座，及一条长12.9公里的铁路联络线和一条长4.5公里的公路联络线，一个新建的汉阳火车站，建成之后，武汉就将成为一个真正的铁路枢纽。

其中难度很大的自然是长江大桥， 这座桥早在1913年就进行了相应的选址和规划设计， 詹天佑制定的基本方案， 一直都没有改变后。

中苏工业联营期间，苏俄设计师们也参与进来，不过抗战期间，不可能建设，等到抗战结束前，讨论一五计划时，这座桥自然被列入其中。

一开始中建集团拿出的方案是双向四车道，不过被谷雨打了回来，他的理由非常充分，交通建设，尤其是卡脖子的关键枢纽建设，必须有极其前瞻的眼光，要考虑到几十年后。4

向这样的南北枢纽，双向四车道怎么够?现在车辆少，不代表未来车辆少，一座大桥可以用一百年，双向四车道才能走多少车

他批示写了一大堆，告诉下面的同志，我们确实很穷，节省是必须的，每一分钱都要用在刀刃上，但是该花的一分都不能少，这不是浪费，反而是为了更好的节省。

所以谷雨坚持要搞双向八车道，同时他对桥梁的高度提出要求，他希望的是未来不论枯水还是丰水期，从上海到武汉的长江段都可以通行万吨巨轮，虽然现在长江航道没有有效梳理，还做不到，但未来可能性很大。

谷雨的批示下发之后，引起了不小的争论，不过谷雨在这个问题上很强硬，工建委的同志都知道谷雨轻易不干预工建委工作，但只要他干预了，肯定是有道理的.

谷雨还让工建委拿出了一个中国钢铁和汽车发展长远规划，未来中国的汽车拥有量会有明显增加，就这样，其他同志最终被强行压了下去，虽然有些人私下议论谷雨，说他好大喜功，双向八车道，别到时候大桥空得可以起降飞机……

此时中国并无实力修建这样的大桥，即便是当时娇梁建设界常用的气压沉箱法，是

詹天佑发明的，但到了1940年代，中国人也没有多少施工经验，钱塘江大桥水下项目的相关施工都是邀请的外国人做的。

勘探和设计正处在中苏工业合营期间，工建委自然邀请了一批苏俄专家，请他们把关审核，同时为了锻炼队伍，首先启动了难度较小的两座汉江大桥的建设，建设过程中也顺利掌握了气压沉箱法。

气压沉硝法是先在陆地上制造一个篮球场大的圆筒，再用船把圆筒运到桥墩要建造的位置上， 然后往街里浇灌混凝土， 让筒慢慢沉下去， 圆筒在混凝土的重力的作用下，一直沉到设计的深度。

一个圆筒沉下去， 之后再接上第二个无底的圆筒， 环环相扣， 之后再抽干圆筒里的江水紧接着往筒里浇混泥土，等到承台建好在上面建桥墩就容易多了。

有的采用的是一种有顶无底的大筒，高壁的下端有刃脚，可以稳固基底，顶盖上装有气阀，方便工人和材料的进出。

之后不断往筒里注入空气，使里面的水排出来，等到井筒到达预订的深度后，再将底部封死，这样工人就可以往桶里浇混泥土。

这种方法早在1841年， 法国工程师就开始使用， 而气压沉箱法则是詹天佑修建滦州铁路桥时进行的改进，由于沉箱法采用人工挖土，厢内高压、高温、嘱音，对工人的身体造成极大的伤害。

而在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，效率低，难度大，安全性差，必须采购大批特种设备。

加之谷雨硬是改成了八车道，施工成本又高了一大截，经过测算，武汉长江大桥要修七年多，谷雨闻讯之后，相当吃惊，在他的印象中，这座大桥修得时间并不长，就算变成八车道也不至于要修七八年吧j41h2a

仔细思索之后， 他才想了起来， 前世的武汉长江大桥采用的是苏俄专家提出的管柱钻孔法建设桥墩。

所谓管桩钻孔法是指将空心管柱打入河床岩面，并于岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后在上面修筑桥墩等结构物。

管柱钻孔法相当于把一大把筷子捆在一起，可以承受很大的重量，但管柱法也有缺陷，如果管柱下的太深，长度过大，就会引起桥墩顶端晃动过大，影响桥梁安全。

前世一些苏俄专家就曾经认为这样干是不合适的，还举了一个很奇葩的比喻，“一个人用右手摸自己的右耳朵，只要一招手就摸到了；但是现在，你们却要把手绕到脖子后面再去摸，还能摸到吗”

不过最后通过修建武汉长江大桥证明管柱钻孔法这种新型建桥法是非常正确的， 整整节省了一年多时间。

谷雨既然知道，肯定不愿意搞气压沉稍法，由于他的坚持，该项目已经完全超过了预算，现在能降低一些也是好的，而前世提出这个方案的苏俄年轻专家西林这一次也没有来到中国，不过谷雨也有办法。

这么大的项目光让苏俄看不行，也要邀请工程技术更发达的美国人看一看，不就花一些钱吗小钱不花， 大钱不赚， 等到1946年， 大批德日专家过来， 他们也参与进来。

果不其然，经过一番考察之后，一位名叫施密特的德国专家大着胆子提出管帕钻孔先，认为可以大规膜减少成本，不过这个办法中国从来没有用过，请来的美国公司也不是很熟悉，定论不下，自然要上报。j41h2a

预算大幅超支的工建委，看在成本有可能被大规模降低，相当心动，最后工建委例会讨论，达成了一致，试点，就算试点失败了，也掌握了一门新兴的修桥技术，中国有这么多的桥要修建，长江大桥不行，不代表其他大桥不行!

这个试点并不好做， 雨要在岸上和江心进行了多种试验， 有些建筑桥墩基础的大型机械设备也要重新设计制造，包括钻头都需要有新的图纸和样式，还有钻机、震动打桩机都需制造和改进。

到了1946年，汉水大桥已经基本修好，工人同志们从汉水桥工地胜利完工后，饱含热情地开赴长江大桥工地，但面对困难重重，又怕干不出成绩，十分着急，不免产生一些急躁和畏难情绪。

在试验进入最困难的时候，中建党委曾向工建委写了一份报告，其中有一句，试验工作是成败的关键，不过具体这个项目的工建委副主任、铁道部党委书记邓萍的批复却是只有成，没有败只许成，不许败

谷雨对邓萍的军人作风，多少有些不满意，不过也没有说什么，这座大桥建设一波三折，跟他有很大的关系，他又怎么能够在执行中扯后腿呢

谷雨虽然没有做声，但却非常在意缓解下面的压力，这也符合政治的需要，执行的同志给予压力，最高领导人缓解压力，做好了，大家感激的是他……

这一次南下， 他自然也要舰察一番， 此时中外技术人员和施工者们正在进行试验，谷雨代表中央慰问了一番，甚至还就细节问题，问了一圈。

在讲话时， 他告诉中建大桥局党委和科技工作者们， 一切按照科学规律办事， 成，那是大好事，可以少花不少钱，中央感谢你们；若是不成，那也不完全是坏事，我们可以知道失败的原因在哪里， 以后就可以不用犯同样的错误!

为了缓解大桥建设者的压力，谷雨在讲话中说得相当直白，“试验成功了，功劳是你们的，荣誉和奖励也是你们的；

失败了，责任是中央的，首先是我个人的，做决策是我，批准试点的人也是我， 板子打不到负责执行的同志们头上，请同志们不要有任何顾虑!

请在场的同志， 还有全国建设者们一定要记住我们建设中必须遵守的十六字方针，遵照规律，积极探索，勇于创新，大胆实践!"

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