第393章 抵达苏黎世

（ps：为了连续的剧情体验，今天开始的后续剧情，建议养7~10天后再看。）

11月22日，巴黎里昂火车站。

清晨七点，一群来自巴黎萨克雷大学的师生，拖著大大小小的行李箱，聚集在了前往瑞士方向的tgv高速列车站台前。

这次前往苏黎世参加icm大会，萨克雷大学没有选择飞机，而是统一预订了法国与瑞士合资的高速列车tgv lyria，。从巴黎直达苏黎世中央火车站，全程只需要大约四个小时。

比起飞机，它少了很多繁琐的手续。通常来说，只要提前二十分钟到站就够了。对於经常在欧洲大陆上穿梭的学者来说，高铁几乎是唯一合理的选择。

真正麻烦的反倒不是赶车，而是別在巴黎里昂站错站台。这座始建於1849年的火车站结构极其复杂，分为hall 1和hall 2两个大区，，中间需要穿过长长的地下通道和复杂的商业街。站台编號密密麻麻且分布不规则，稍不留神就会绕晕。

徐辰虽然不是第一次来这个车站了，但是每次都是跟著別人走，自己从来都没搞清楚指示牌怎么看。

……

这趟tgv高速列车，在法国境內会以320公里的时速飞驰。但一旦越过边境，进入瑞士境內，它的速度就会明显地降下来。

降速的主要原因，是瑞士境內多山的地形，以及为了保护沿途的自然风光而刻意设计的线路。瑞士人在修建铁路时，並不总是选择最快的路线，而是选择最“值得看“的那条。

这种在效率和美学之间毫不犹豫地选择美学的做法，大概也只有瑞士人干得出来——毕竟，当你的国家人均gdp常年位居全球前三的时候，“快一点“和“美一点“之间的取捨，確实不太一样。

徐辰看著窗外的风景，心里多少有些故地重游的感慨。

几个月前，他曾经去过一次位於瑞士日內瓦的cern（欧洲核子研究中心）。

不过日內瓦位於瑞士的法语区，无论是建筑风格、人文气息还是当地人的口音，都和法国区別不大。

而苏黎世则位於瑞士的东北部，属於德语区，是这个国家真正的经济和金融心臟，也是欧洲人均財富密度最高的城市之一。

……

徐辰坐在靠右车窗的位置，欣赏著沿途的风景。

这趟车有一个公开的小秘密，如果想在后半程看风景，儘量坐靠右侧的窗边位置。从法国东部进入瑞士之后，靠近巴塞尔到苏黎世这一段，沿途会经过不少起伏和缓的丘陵、村镇与湖区边缘，天气好的时候，视野非常开阔。

当然，这个“秘密“在tgv lyria的常客圈子里早就不是秘密了，所以右侧靠窗的座位往往是最先被订完的。徐辰能抢到这个位置，纯粹是因为萨克雷大学的行政秘书订票订得早，並为徐辰特地准备了这个小小的福利。

只不过徐辰並不知道这一点罢了。

过了巴塞尔之后，列车正式进入瑞士的腹地。

窗外的风景也变得更“瑞士”了。

这是典型的中欧景观，低缓的山坡、整洁的农庄、树线分明的小块林地，以及被维护得较好的水岸与道路系统。

和法国乡村那种带点散漫、带点自然生长痕跡的气质不同，瑞士的乡镇看起来总像是被某种看不见的管理意志悄悄修整过一遍。

你在网上看到的那些一眼就能认出是瑞士的风景照，往往不是因为它的山有多高、水有多清，而是因为它哪怕是在最偏僻的乡村，也透著一种令人髮指的“精致感”。

不夸张地说，哪怕只是电线桿和护栏的漆面完整度，都能让第一次来的人在心里默默感慨一句：有钱，真是有钱。

……

中午前后，列车减速，缓缓驶入苏黎世中央火车站。

车厢广播用德语、法语、义大利语和英语依次播报：“女士们先生们，我们即將到达苏黎世中央火车站，请带好您的隨身物品……”

一行人出了站，冷空气扑面而来。