第53章：有些影子不会被雨水衝掉

第四圈结束，安全车退出。

比赛恢復后，勒克莱尔率先带开了节奏，红色的法拉利在起终点的直道前突然加速，维斯塔潘紧隨其后。

中游车阵也在同一时间被拉开。

马格努森的重启不算好，哈斯在最后一个弯出弯时有些迟疑，后轮轻微打滑，速度没能完全带起来。

看到这一幕的顾宇並没有立刻贴上去，而是把赛车带向稍外的一侧，晚一点转向，牺牲一点弯心速度，用来换取更直接的出弯路线。

身后的拉塞尔立刻压了上来，盖坦也在tr中提醒道：“拉塞尔进入0.8秒內。”

“copy。“

顾宇將fw44稳稳地带过坦布雷落，现阶段轮胎还冷，白线不能碰，外侧路肩也不能碰，而前方马格努森的车尾正在晃动。

顾宇没有选择在维伦纽夫弯动手，而是继续等待。

到了托萨弯，拉塞尔第一次发动了试探，梅赛德斯从后方探出车头，试图利用內线给顾宇施压。

fw44在外线剎入托萨，车头指向比正常线路稍晚，拉塞尔抢到了一点弯心，可到了出弯时，顾宇的赛车更早回正。

油门踩下，fw44的后轮没有多余的滑动，深蓝色的赛车像是被从弯角里拽出来一样，硬生生的把梅赛德斯压回了身后。

威廉士的控制台前，一名工程师低声地说道：“顾这是没有防剎车点。”

“他是在防出弯。”盖坦盯著顾宇的油门曲线，缓缓开口。

比赛继续推进。

第七圈。

第八圈。

第九圈。

前方马格努森逐渐被博塔斯拉开，顾宇则卡在马格努森后面，身后的拉塞尔也没被甩开的太远。

天空体育直播间內的画面不断在这组车之间切换。

“这是一台威廉士挡梅赛德斯。”克罗夫蒂忍不住说道：“如果有人在赛季开始前告诉我这句话，我会觉得他是把车队名字给念反了。”

他的搭档笑了笑：“更准確的说是顾宇在用一台fw44挡住了拉塞尔的w13。”

镜头里，顾宇没有做任何夸张的防守动作。

没有连续变线、没有极限晚剎、也没有把赛车横在弯心里，他只是每次都把fw44停在了后车最难受的位置。

这在拉塞尔看来前车似乎是可以被攻击的，但等到真正动手的时候，却总是差那么一点。

梅赛德斯的tr里，拉塞尔的声音已经开始有些急了。

“我出弯时总是差一点牵引，他把车放的太討厌了。”

工程师回覆：“继续是施压，顾宇的轮胎会掉的。”

第十二圈，拉塞尔终於在起终点的直到前把差距压进了drs最舒服的攻击距离。

w13的尾翼猛地展开，赛车获得额外的尾速，开始迅速接近前方的fw44。

一號弯前，梅赛德斯已经接近道半个车身之內。

盖坦的声音从耳机中传来：“拉塞尔在內线使用了drs。”

“copy。”

顾宇依旧没有著急封死线路，而是让fw44保持中线偏內的位置，既不把內线完全留出来，也不为了防守牺牲全部的出弯路线。

剎车、降档、方向输入，fw44前轮轻微锁死的风险在方向盘反馈里闪过，顾宇没有多踩那一脚，他知道自己如果为了守这个弯把前胎弄坏，后面的十圈都將变成灾难。

拉塞尔从內侧逼近，两台车几乎並排进入坦布雷罗，但顾宇在第二段弯角里没有急著回收方向，而是让fw44在外车多走了半个车身距离。

这让拉塞尔在出弯时无法立刻全油，w13也被迫等到了零点几秒。

而顾宇已经把fw44摆正，油门踩下、ers释放、深蓝色的赛车在出弯的那一刻重新压过梅赛德斯半个车身。

拉塞尔进攻失败，威廉士的车库內爆出短促的欢呼声。

第十三圈。

第十四圈。

前方爭冠集团发生变化，维斯塔潘开始逐渐向勒克莱尔逼近。

第十七圈，拉塞尔再次逼近，这次他没有选择在一號弯，而是在瓦里安特阿尔塔前尝试製造压力。

这个位置需要重剎、快速变向、压上路肩，只要前车稍微贪一点路肩，赛车就会被弹起来，出弯的牵引也会受到影响。

顾宇通过后视镜看了一眼身后的w13，脑海中系统的提示也隨之闪过。

【后胎表面温度：偏低。】

【瓦里安特阿尔塔出口外侧湿滑区域仍存在抓地力波动。】

【建议：减少路肩压缩幅度，延迟全油门0.21秒，保持出弯车身稳定。】

顾宇没有选择最短的路线，而是少压了一点路肩，从外面看这一弯一点都不极限，可身后的拉塞尔为了保持攻击距离，多了半个车宽的路肩。