第59章 ：那对我也不一定是好事

伊莫拉的夜晚並没有因为比赛结束就立刻安静了下来。

围场开始撤场，运输箱被推过湿冷的地面，车队工作人员们在灯光下拆卸著临时设施。

红牛那边还有庆祝的声音，法拉利的车库內就明显要安静上许多，红色的旗帜被陆续收起，像是做了一场主场夺冠的梦一般。

在威廉士的车库內，气氛和两边都不一样。

虽然只是一个p8的成绩，没有夺冠、没有登上领奖台，但这是威廉士的第二个p8，並且还是在这条窄而旧的伊莫拉赛道。

66號赛车已经被推回了车库深处，车身上还残留著伊莫拉的泥点和橡胶碎屑，侧箱的边缘也有水痕干掉的痕跡。

它看起来一点都不体面，不像是一台能拿到积分的赛车，更不像是一台能压住梅赛德斯夺得p8的赛车。

可是它就是做到了，是顾宇把它带到了那里。

盖坦站在工程桌前，盯著屏幕上的数据，没有开口，他的衬衫袖口捲起，眼睛里还带著长时间盯屏幕后留下的疲惫。

屏幕上回放的是伊莫拉的第36圈，66號威廉士从里瓦扎出口弹出，drs打开，ers释放，顾宇在外线挑战拉塞尔，然后在坦布雷罗外侧完成並排，出弯后压过w13，夺回p8。

这一段回放，盖坦看了很多遍。

从数据上看，顾宇在出弯前的油门开度比正常攻击圈要更为克制，剎车释放也不是一口气全鬆开，並且方向输入也要比前几圈更为柔缓。

这就代表著顾宇从来都不是在赌那一下的可能，而是把赛车放到一个他確认过的窗口，他知道外线有抓地力，也知道拉塞尔的胎撑不住更窄的出弯窗口。

工程桌的另一侧，策略工程师把另一组数据调了出来：“换胎窗口也值得復盘。”

几个人的目光转过去，屏幕上是第12圈到第20圈的圈速曲线。

拉塞尔先进站，靠中性胎完成了undercut，顾宇虽然晚进站，失去了p8，但是拥有更好的轮胎状態，后续把位置重新拿回。

从结果上看，威廉士一度输给了梅赛德斯的进站节奏，但从整场比赛上来看，顾宇的判断没有错。

策略工程师指著曲线说道：“如果我们在第15圈和拉塞尔一样进站，中性胎在出站后温度达不到工作窗口，前两圈会非常危险。尤其是在瓦里安特阿尔塔和托萨出口，这两个地方对fw44来说风险太高了。”

另一位工程师接话：“但是如果再晚两圈，半雨胎肯定会彻底过热，届时圈速的损失会更大。”

盖坦点点头：“所以顾给的窗口很准，在当时我们虽然失去了赛道位置，但是保住了比赛。”

这句话让车库內短暂安静了一会，因为这是小车队经常要面对的选择抉择。

威廉士没有红牛那样的速度余量，也没有法拉利那样的排位优势，更没有梅赛德斯那样的资源厚度，所以很多时候不是想“怎么贏得更多”，而是“怎么不输掉已经有了的东西。”

技术主管合上手中的笔记本开口道：“顾总是会结合赛道的实际情况给予反馈。”

“比如，后轮温度偏低时，会说瓦里安特阿尔塔出口不能压满路肩、托萨半湿地阶段，会说外线虽然绕远，但是比內线更为可控。”

“这样的反馈对升级方向来说很有价值。”

把伊莫拉的数据跟前几站的反馈叠在一起后，技术主管继续说道。

“我们一直都知道fw44的问题，低速牵引、轮胎升温、底板边缘稳定性、剎车温度窗口，这些都不是什么秘密，但是顾的反馈能让我们更清楚，哪些问题会在比赛中变成位置的损失。”

对於威廉士来讲，这些反馈很重要，这只车队並不能像大车队那样，每一站都带来完整的升级包，也不能指望工厂在两周內就做出一套可以让fw44脱胎换骨的空气动力套件。

现在威廉士能做的只有选择，选择当下最值得解决的问题、选择能最快转化圈速和稳定的方向。

卡皮托问道：“所以你们的建议是什么？”